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JR東海の313系が素敵だと思う (試作)

今回はJR東海旅客鉄道の313系車両がメインですが、「列車がワカラン!」方向けに、鉄道車両の基礎説明も含めた試作記事となります。

 

はじめに

思案中 

 

ところで313系とは?

JR東海旅客鉄道(以下「JR東海」)が1995年より製造・営業運転を開始した、主に名古屋地区の電化区間で主力として運用中の近郊型電車が313系となります。

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313系は奥が深い

思案中 

 

 

ちなみに313系以前には311系、211系の2種類の車両が造られており、現在も名古屋圏を中心に活躍中です。

ここでは先輩車両である311系と211系の紹介をしつつ、次世代車両313系が遂げた進化を調べてみます。


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上写真は左から211系(5000番代)、311系、313系となり、デビューもそれぞれ1986年、1989年、1999年となっています。3形式共にJR当会のコーポレートカラーであるオレンジ(橙)のラインが入っています。

 

解説

「近郊型」とは?

JR(国鉄)が定めた車両区部の1つとなります

「通勤型」は近距離利用を想定した車内設備(横椅子)と走行性能の車両です

「近郊型」は中距離利用を想定した車内設備(縦/横椅子)と走行性能の車両です

「通勤型」は扉が4箇所以上、「近郊型」は客室内に扉が3箇所設置してあります

その他「急行型」や「特急型」があります

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左から通勤型・近郊型・急行型の客室例 (急行型は客室内に乗降扉はない) 

 

311系と313系を色々比較

まずはそれぞれの車両の基本情報です。

※313系は「大垣車両区配置車」を仕様とする

解説

製造期間 1989~1990 (311系) / 1999~2014,2019 (313系)

製造数  60両 (311系) / 541両 (313系)

313系は15年以上500両超を製造していますが、311系は僅か1年間に60両の製造となっています。どうやらそれぞれ開発事情が異なるようです。

311系は当時開業した金山総合駅開業にあわせて、快速列車増発が開発・製造目的のようです。

対して313系は「国鉄時代の"新性能電車"淘汰」のため、次期主力車両として大量に製造されたようです。

解説

解説

JR東海以前の国鉄時代は1957年以降に製造された電車を指します。「カルダン駆動」や「電気ブレーキ」採用によって生まれた分類としての造語です。それ以前の車両は「旧型電車」呼ばれます。

「新性能電車」とは言っても1999年当時のJR東海には、製造から20年以上35年近く経過した車両が大量に在籍しており、当時の「省エネルギー」とはすでに程遠かったのです。

しかも国鉄時代の車両を、早々に自社オリジナル車両に置き換える戦略もあったようです。

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現場からは淘汰されたが博物館で余生を送る新性能電車の皆様

 

■外観 (正面)

311系は先頭(白)部分がFRP製、313系は乗務員室(白)部分が普通鋼製となり、311系は曲面を強調したデザインにより、先頭車の全長が313系よりも100mm長くなっています。

前照灯は311系が窓下に白熱灯が計2個、313系は窓下と貫通扉上に白熱灯(製造時期によりHID+LED)が計4個に増えています。

列車種別及び行先表示器は311系は幕式、313系は幕式(製造時期によりフルカラーLED式)となります。


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311と313は仲良し。 

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■外観 (側面)

車体素材は共にステンレスとなります。

311系は戸袋窓以外の客室窓は一段下降式、313系は戸袋窓が無く、客室窓は固定されており車端部窓のみが折曲開放式となります。


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■列車種別及び行先表示器

311系は幕式、313系は製造時期により幕式またはフルカラーLED式となります。


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■客室内

座席は基本的に転換クロスシートを採用し、311系のシートピッチ910mmに対しら313系は新機構採用でシートピッチが875mmに変更されています。

照明は311系が白熱灯に対して、313系は消費電力が半分のLED蛍光灯が途中採用され、全313系車両が白熱灯から変更されています。


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■座席

思案中 


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■ドア周り

思案中 


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次項は313系の写真となります

 

名古屋駅(金山駅)での313系

思案中 

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岐阜駅周辺での313系

思案中 

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大垣駅周辺での313系

思案中 

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313系乗務員室からの眺望

思案中 

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313系 行先表示器  

思案中 

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313系 車内 

思案中 

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次項は311系の写真となります

 

311系の紹介

思案中 

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313系動画

思案中 


最後に

気軽に書き始めた記事でしたが、313系はおくが深すぎます。

追記予定。

 

今回は以上となります。