さらば中央線特急「スーパーあずさ」

新規投稿 2019/03/15・最終更新 2019/11/09

今回はJR東日本中央本線で、2019年3月15日まで運行していた特急「スーパーあずさ」関連の記事となります。

歴代「あずさ」のE351,E353,E257,189系特急型電車

はじめに

2018年3月より「スーパーあずさ」の車両が全てE351系から新型のE353系に入れ替わりました。

そして2019年には「あずさ」「かいじ」運用のE257系も全てE353系に置き換わるとのことです。

松本駅にて新(右)旧(左)スーパーあずさが揃い踏み

・・・さらに追い討ちをかける様に、2019年3月16日(ダイヤ改正)からは「スーパーあずさ」の愛称も廃止となります。

しかし私は松本へ行くなら「スーパーあずさ」、そして「スーパーあずさ」と言えば、昨年に廃車された先代E351が大好きでたまらないのです。 

営業運転前のE353を松本駅にて

賑やかだった松本駅構内の特急列車。 

新旧「スーパーあずさ」。私は左がすきでたまらんのです。 

現在、駅ホームからはE351系列車が、駅電光掲示板から「スーパーあずさ」の表示が姿を消しました。

乗車券からも「スーパー」の文字がなくなりました。

 

なんかこう、寂しくてたまらない。

あずさ E353系

2019年3月16日から「あずさ」「かいじ」の定期運用は全て、このE353系に統一されました。

新型車両…見た目はかなりいいですね。超格好いい。非振り子車両ですが、営業最高速度は先代E351系同様の130km/hを確保しています。

クハ車両の横側前方のロゴ。

行先表示はフルカラーLEDです。

乗降ドア。

車内居住はE351よりもぐっと快適になりました。

先行して投入された常磐線E651に近い車内設備かと思います。

コンセントも装備しています。

頭上にはSuica読取機がありますね。

・・・でもね、個人的にE353は興味の薄いを通り越して、どうでもいい車両なんです。

スーパーあずさ E351系 (廃車)

やっぱり「スーパーあずさ」と言えばコレ！

1993年に颯爽とデビューしたE351系は、中央線特急高速化のために開発された、JR東日本初めての振り子式電車です。

振り子式とは、曲線を高速で走行時に車体を最大5度まで内側に傾け、安定した高速走行をするための機構となります。

お隣E257系は東海道本線の特急に転属となりました。

ちなみに形式E351の先頭「E」はJR東のEASTの頭文字となり、E351は国鉄からJR分割後の最初に開発された新型車でした。

クハ車両の横にはロゴが入っています。

 

営業最高速度は130km/h、そして中央線は山岳路線にも関わらず表定速度は90km/hを超えてきます。

超爆速ですが車内は振り子独特の揺れが激しく、車内移動やトイレも一苦労でした。

一般電車は台車とパンタグラフは別々の設置・動作ですが、E351系は振り子式のため、台車とパンタグラフは車体を貫通した支持台で直結されています。

一度走行中にパンタグラフが落下したのも懐かしき思い出です。

基本編成と付属編成の連結部分。

車体は軽量金属ではなく鋼製となり、振り子走行中に傾斜で車体がはみ出さぬよう、車体は卵型に絞られ、重心も低くなっています。

振り子機能は八王子〜信濃大町間(途中で松本に変更)で使用をしていました。

(左) これは2011年12月25日クリスマスの夜に、翌朝から客先会議のため前乗りした時です。

(右) 振り子走行のために絞られた低重心な車両。イかしまくりです。

2008年までは松本以北の大糸線に乗り入れており、仁科三湖の横、柵もない野っ原を走行していました。

E351系の凄さ。実は設計上での最高速度は160km/hなのです。

しかし聞いた話では振り子式の路線は高コストとなり、メンテナンスも大変なようです。

前面の大型LEDが素敵ですね。

甲府駅でのスーパーあずさ4連発となります。

私は上り特急に乗車中でした。

上り列車待ち中。

松本駅です。

因みに振り子動作時には非振り子車両と比較して、約25km/h速く曲線を走行可能なのです。

前面はカラーLEDですが、車両横行先表示は方向幕となっていますね。

乗降ドア。

普通車車内。振り子の宿命か車体を絞ってあるため、やや狭く感じるかもしれません。

また前世代車両のためか座席下に空間はなく、足が窮屈だった思い出があります。

グリーン車車内。4列シートは良く無いですが、グリーン座席には秘密兵器「シートヒーター」が装備されていたのです。

あずさ E257系

これまでは特急「あずさ」「かいじ」にて運用をされてきましたが、本日3月15日を最後に中央線特急の定期運用から外れました。

中央線特急は基本的にE353系に統一され、E257系はリニューアル工事後は「踊り子」に転用される予定です。

デザインも好きではありませんでしたが、非振り子なのがいやーんでした。

連結貫通路面もあります。

仁科三湖より。

全体的にあまり好みの車両ではありませんでしたが、レジャーに仕事にと頻繁に利用をしてきたので少し寂しいですね。

この車両の顔が好みではなかったので、撮影は車両横からでした。

前面、車両横行先表示はカラーLED方式となっています。

普通車車内。座席下に空間があり足も伸ばせます。

国鉄 183 189系 (廃車)

かつては特急「あずさ」運用をしていた車両です。近頃は週末の快速やムーンライトながらなどで運用されていたようです。

・・・間違えていたら申し訳ございません。恐らくは運用離脱・廃車となりました。

国鉄 115系 (廃車)

中央本線の通勤型車両です。既に姿を消しました。

国鉄 211系

中央本線を現行で運行中の通勤車両ですが、製造時期は国鉄時代なのです。

E215系 快速ホリデービューやまなし

オール二階建ての凄いやつです。

こいつは、、、現役ですが「走るんです」っぽいから嫌い。

おまけ 大糸線 キハ52系 (廃車)

「あずさ」の最北駅である南古谷からはJR西日本が大糸線担当となります。

2010年まで大糸線(JR西日本)にて運用されていたキハ52系です。

南小谷にてキハ52リバイバルカラー。お隣は転属した「あずさ」E257系ですね。

最後に (3/15記述)

明日になると本記事に掲載した車両は、ほとんどが中央本線定期運用から姿を消していることになります。

しかし、特急あずさは高速バスとの熾烈な競争があります。

明日以降は特急の運用にも変更があり、また回数券廃止、自由席廃止、「えきねっと」購入割引拡大と聞いております。

ぜひ頑張って欲しいと思います。

それにしてもE351は１編成位は残していただきたかった。。。

11/9追記 

そして記事内容に岐阜県がないのですが、私は高山市へのアクセスに「スーパーあずさ+バス」で行くことが多々あります。(新幹線+飛騨より価格が大幅に抑えられ、所要時間にも差がありません)

今回は以上となります。

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